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    cba季前赛赛程表:微卡界的生力军,轿卡:我比它们都舒服

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    微卡界的生力军,轿卡:我比它们都舒服

    微卡作为运输业重要的一环,定位短途货运,为城市物流最后一公里提供完美的解决方案,作为N1类车型,总重在3.5吨以下,市区限行范围相比4.5吨蓝牌轻卡大大减少。

    灵活小巧的车身更适合在街道中穿梭,2米左右的总高度可自由进出地下室及各种限高。随着两轴蓝牌的吨位限制越来越严格,微卡自重低的优势也会越来越明显。

    近年来,微卡市场上活跃着一支新生力量,那就是轿卡,从2014年正式登陆中国市场以来,仅仅5年的时间。

    然而,在这短短的五年内,轿卡如雨后春笋,迅速占领微卡市场的一席之地,并有取代以五菱、长安跨越为代表的传统微卡的趋势,下面为大家讲述一下,轿卡的前世今生。

    中国轿卡的诞生

    本次武汉国际商用车车展,江淮再次展出了其高端轿卡--康玲X5,自2014年,江淮首推半凸头+独立悬架高端微卡,改变以往微卡粗制滥造的形象,也成为中国微卡市场上一道亮丽的风景线,这便是江淮康铃X5,也是中国市场上第一款轿卡车型。

    该款微卡车型既有卡车的承载性,又有轿车般的乘坐舒适性,这就是江淮首创的“轿卡”概念。

    微卡界的生力军,轿卡:我比它们都舒服

    康铃X5是由意大利研发中心全新设计凸头驾驶室“风雕美学理念”造型,轿车化的内饰装饰及人机操纵,黑式大灯、水滴形雾灯、镀铬亮饰条等细节更是让康铃X5瞬间成为行业的标杆。

    独特的造型、舒适的内饰成为很多80后、90后的首选,但与轻卡相差无几的价格也让很多年轻人望而却步。

    轿卡新秀出现

    江淮打响了中国轿卡市场的第一枪,奥驰汽车作为卡车市场的新秀,于2016年11月份,正式发布自己的轿卡品牌,飞碟缔途全国正式上市,发布会上,汽油国五车型不到4万的价格,柴油国五车型售价不到6万,很快便获得了市场的好评。

    其外观造型由美国知名设计公司设计,整体更加圆润饱满,流线型设计,低风阻,速度感十足,从此轿卡车型不再孤单。

    汽油版匹配小康108马力、113马力的配置,赋予其超强的加速能力,柴油版匹配云内德威动力,动力强劲,赋予其强大的爬坡能力。

    近4米长的货箱,也不断刷新着微卡的容积记录,黑色的宽大后视镜在微卡车型中比较少见,双曲率后视镜拓宽了驾驶员的视野,提高了主动安全性。

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    轿卡雨后春笋般成长

    随后,微卡市场出现了更多的轿卡车型,2017年11月4日,武汉中国国际商用车展,东风汽车旗下东风汽车股份有限公司正式发布东风途逸,作为卡车界中重卡的领导者,此次高调发布轿卡车型,也揭开了轿卡百家争鸣的开端。

    长安跨越者、时风风云、凯马锐航、唐骏V5等车型的上市,使得轿卡市场的竞争异常激烈,轿卡从此占有了微卡市场的半壁江山。如此之多的车型,是不是有种傻傻分不清楚的感觉。无论是城市还是其他复杂乡村路况,轿卡都能轻松应对。

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    轿卡的始祖

    中国轿卡的出现,离不开韩国现代H100轿卡,很多主机厂正是对标了这款车型,才使得轿卡市场有了如此大的进步。

    现代H100堪比轻卡界的五十铃,让我们看一下现代H100的长相,是不是感觉很熟悉那,只不过,方向盘从右侧移到了左侧,外观进行了部分新造型,以适合中国市场的需求和审美。

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    轿卡明明可以靠颜值征服市场,但主机厂们却不甘心,硬生生要靠实力吃饭,内饰的细节处理已经超越大部分轻卡,甚至接近轿车水平,良好的视野更是超越了轿车,轿卡的名字实至名归。

    微卡界的生力军,轿卡:我比它们都舒服

    缔途轿卡运动版组合仪表,骨子里带着一种拉风,双圆筒设计,有种跑车的感觉;高端车型更是配置了液晶仪表的逆天配置,秒杀轻卡和中卡配置,也是年轻用户选择轿卡的一个原因,喜欢就是硬道理。

    微卡界的生力军,轿卡:我比它们都舒服

    轿卡车身更是具有单排、排半、双排多种配置可选,同时满足拉货、拉人的需求;动力也是柴油版、汽油版、混动版、电动版、CNG版等等,匹配柳机、小康、云内德威、全柴等知名发动机,配置与皮卡相当。

    轮胎更是选择轿车及皮卡常用的轮胎;上装形式亦是普通栏板、厢式、冷藏厢、自卸上装、售货车等,如此丰富的车身、上装、动力配置,卡友们是不是感觉幸福感满满,选择恐惧症者是不是有点害怕。

    微卡界的生力军,轿卡:我比它们都舒服

    结语

    轿卡之所以出现,很大程度上得益于卡友收入的提高,虽然卡友们比较辛苦,但勤劳的付出也得到了回报,三轮变四轮,微卡变轿卡,轿卡的价格虽然比微卡略贵,但舒适性和动力要大幅提高,相信越来越多的卡友会选择更加舒适的轿卡作为自己的爱车,对自己好一点。(文/卡家号:crazytruck)

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